För det andra, de viktigaste prestanda parametrar och tolkning av fordonet drivmotor
Fordonsdrivmotorns huvudprestanda baseras huvudsakligen på följande data:
1. Minsta arbetsspänning på full effekt: (märkspänningen är inte viktig) Det bör noteras här att motorn för fordonet är alla växlar, men data som generellt ges av tillverkaren är att DC-data måste konverteras till ett AC-värde, och likströmen omvandlas till en växelström. Vid styrning av styrenheten krävs detta steg för en del av spänningen.
2. Maximal arbetsfasström: Data som ges av värdfabriken kan inte användas, och kontrollenhetens IGBT-kapacitet bör kombineras.
3. Toppmoment: För kommersiella fordonskunder är det möjligt att blockera vridmomentvärdet.
4. Toppkraft: Det ska vara klart vad toppkraften är i hastighet.
5. Nominell effekt / vridmoment: Arbetspunkten tillåten för långvarig drift kallas nominell effekt, men för OEM bör den rimliga nominella effekten vara kontinuerligt vridmoment och kraft. Till exempel kan motorkraften vid hög hastighet betraktas som nominell. Tänk på nominell effekt vid syhastigheten.
6. Maximal arbetshastighet: Den högsta arbetshastigheten inkluderar kraften vid högsta arbetshastighet, bakpotentialen vid högsta hastighet och den mekaniska spänningen vid högsta hastighet (är den stabil vid hög hastighet).
7. NVH: lågt kuggmoment och negativt bakre EMF-spektrum.
8. Effektivitet: De data som behöver uppmärksamhet här är den mest använda effekten av motorn, och det är också nödvändigt att uppmärksamma hög effektivitetsområdet så att det passar kundens behov korrekt.
För det tredje utvecklingsutvecklingen
1. Högre utmatningstäthet - (storleken på näven är den bästa utgången 200kw)
Finns det något material, låg kostnad och hög effektivitet?
2. Bredare varvtal (0-18000 rpm, även 0-20000 rpm)
Finns det en ny princip som kan sätta ner kostnaderna?
3. Lägre tillverkningskostnader
Ny process (till exempel finns det något bra isoleringsmaterial som kan öka temperaturmotståndet)
4. Mer lätt att integrera
Nya applikationer (för närvarande är den mest betydelsefulla integrationen kombinationen av motorer, överföringar och styrenheter)
Fjärde, IPMSM magnetiska kretsstruktur
1. Gemensam magnetisk kretsstruktur
2. Utvecklingstendens av magnetisk kretsstruktur av synkronmotor med permanentmagnet för fordon
Huvudtrenderna är: hög effektdensitet, låg materialförlust, höghastighetsrotation och flexibel styrning. Den specifika prestationen är:
Anpassa till högt motståndskraften vridmoment prestanda och låg magnetisk stål förbrukning
Möt integrationens behov hos motorer och växellådor, driv rotorns storlek och tunn design
Utveckling av ny magnetisk stålprocess eller högpresterande kiselplåt av stålplåt
Catering till de speciella behoven hos den innovativa kontrollstrategin för parametrarna för magnetmagnetkretsar
