Marknaden är enorm, bilmotorns fokus kommer att bryta 100 miljarder kronor
Som en kärnkomponent i energibesparande och nya nyckelkomponenter för energiförsörjning har fordonsindustrinsmotorer uppnått goda resultat på den totala motormarknaden de senaste åren med stöd av nationell politik och främjande av storskalig massproduktion.
Under de närmaste fyra åren förväntas fordonsmotorens marknadsmängd överstiga 150 miljarder, med en sammansatt årlig tillväxttakt på 40%. Kombinationen av marknad och politik har lockat många företag att investera i bilmotormarknaden. Stora företag har stora investeringar och ledande möten, men det är inte nödvändigtvis bra för de flesta små och medelstora motorföretag.
Marknadsföra stora företagsfokus
Under de senaste åren har staten kraftigt stött tillverkningsindustrin. Med den gradvisa genomförandet av den nya energistödspolitiken har massproduktionen och massproduktionen främjats, och hela maskinindustrins försäljningsvolym har ökat snabbt. Som en kärnkomponent har motorn naturligtvis gynnats av den stora kakan på marknaden.
Nyligen släppte forskningsinstitutet EVTank "Kinas nya energifordonsdrivna motormarknadsrapport". Rapporten visar att de kinesiska elmarknadsföretagen i 2016 sålde totalt 559 000 drivmotorer och den installerade kapaciteten hos motorföretag svarade för 44,56% av den totala installerade kapaciteten. Bland dem är antalet motorer som konsumeras av rena elfordon 248 000, vilket motsvarar 44,44%.
Stark konsumenternas efterfrågan, i motsats till stort stöd för marknadssupport och statligt stöd, har lockat många företag i strategin för fordonsmarknadsutnyttjande av fordon.
Enligt de nya uppgifter om energifordon som släpptes av China National Machinery Center fanns det 128 motorleverantörer 2016, däribland 36 bilföretag och 92 motorföretag. Antalet motorföretag i 2017 visade en ökande trend.
Antalet småföretag som är involverade i motorproduktion har ökat, och stora företag har ökat investeringar i forskning och utveckling, ständigt förbättrar kvaliteten på motorprodukter och utvecklas till medel- och high-end-marknaden.
Den 24 augusti ökade Huichuan Technology sin aktiva ställning inom logistikfordon och personbilar. Den 28 augusti avslöjade Lanhai Huateng att den ytterligare kommer att främja forskning och utveckling, öka investeringarna i motorfordonsmarknaden för personbilar och planera den samordnade utvecklingen av industriell automation + ny energi bilindustrin. Den 1 september ingick InBol ett långsiktigt försörjningsförhållande med ledande OEM-tillverkare som Geely och Zotye. Den 3 september planerar grundare Motor att höja 400 miljoner yuan att investera i nya energi fordon projekt.
Marknaden för fordonsdrivna motorer är enorm, subventionpolitiken stöder utveckling och stora börsnoterade motorföretag utvidgar sin investering. För många små och medelstora företag kommer emellertid för tidiga och alltför stora investeringar på marknaden att utsättas för betydande risker.
Risken är större än intäkterna
Den nya energimarknadsmarknaden är generellt optimistisk, men den stora reportern lärde sig att under de första hälften av året upplevde de tio noterade motorbolagen i intäkterna olika nedgångar i intäkterna inom den nya energiföretaget.
Den som ansvarar för Huichuan Technology sa att den nya energiförsörjningen under första halvåret var mindre än väntat. Den samlade försäljningsvolymen för nya energibussar i januari-juni uppgick till 2 964 enheter, en minskning med 60% jämfört med föregående år, vilket resulterade i en betydande minskning av efterfrågan på motsvarande elektroniska kontrollindustri.
Dayang Electric sa att den nya energiförsörjningssektorn påverkades av årets nedgång, produktion och försäljning var lägre än väntat, framförallt ökade produktionen och försäljningen av nya energitrafikfordon och hybridfordon kraftigt jämfört med året innan. och systemintäkterna minskade med 31,29%.
Genomförandet av subventionepolitiken, marknaden behöver en övergångsperiod, den stora företagskedjan är rik, fonderna är starka, det finns ett visst kompressionspress, men för de flesta små och medelstora företag är risken större än intäkterna.
Nyligen har miljöskyddstillsynen lett till en ökning av råvarorna. Uppströms råmaterialleverantörer har börjat höja priserna på råvaror och produkter. Prishöjningarna är i full gång, vilket indirekt påverkar motorbolagen.
Direktören för Dongchang (Shenzhen) Motor Co., Ltd. Wang Ru sa: "Miljötillsynen har också haft en viss inverkan på motorindustrin, främst när det gäller tillgången till råvaror. Miljöövervakning, ett brett utbud av råvaror, höga priser, leverans av motorprodukter och priser har en inverkan "
Anledningen till att småföretag i små och medelstora företag investerar i fordonets motormarknad är riskabelt. Utöver det politiska genomförandet av övergångsperioden och miljöövervakningen har råvarupriset stigit, och försörjningskedjan har två aspekter. Den viktigaste faktorn är kärnteknik och forsknings- och utvecklingsmöjligheter. Jämfört med motorföretag som har arbetat i många år med kärnteknik har många små och medelstora företag inga uppenbara tekniska fördelar. Under hård konkurrens på marknaden är produkterna homogeniserade och singulära, och det finns risk för att brist på order kommer att stängas och produkternas kvalitet kommer att ifrågasättas.
Chef Xu Wenju i Hangzhou Saisi Servo Motor Co, Ltd sade att motorn täcker ett brett spektrum, men med marknadens krav på kvalitet och teknik, forskning och utvecklingskostnader för små företag, om tekniken inte kan följa med marknadsanpassning, kommer så småningom att eliminera vissa företag.
Marknaden för fordonsmotorer är enorm, och det nationella politiska stödet har fördelar och nackdelar för motorbolagen. Enligt uppgifterna från Zhongcai.com kommer utvecklingen av fordonstransportmotorer inom de närmaste fyra åren att visa utvecklingen av global expansion, volymökning och stabilitet och ledande koncentration. Kinas motorföretag måste granska situationen och ta itu med vindriktningen. Små och medelstora företag bör investera rationellt och undvika risker.
