Den nya energimarknaden fortsätter att förbättras. Motorns styrsystem är uppvärmd.
Eftersom den nya energimarknaden kommer att fortsätta att förbättras under de närmaste åren kommer marknadspotentialen på detta område gradvis att släppas, och motorstyrelsens marknadsstorlek kommer gradvis att öka. Omfattande teknik och marknadsutveckling analyseras i framtiden de tre tekniska utvecklingsriktningarna för bilmotordrivna system, permanent magnetisering, digitalisering och integration. I de tidigare rapporterna analyserade vi den nya energimotormotorn och VCU-marknaden. I den här artikeln kommer vi att fortsätta att analysera ett annat viktigt område av kärnkomponenterna i nya energikonsoler - motorstyrenheten.
teknologi
Batteriteknik, motordrift och dess styrteknik, energilagsteknik och elfordonsteknik är de fyra nyckelteknikerna för elbilar. Det elektroniska styrsystemet används för att styra komponenter som batterier och motorer. Dess funktioner inkluderar: batterihantering, motor- och motorens energihantering. Det elektroniska styrsystemet är sammansatt av ett styrsystem, såsom en ECU, ett avkänningssystem som en sensor och ett förarens avsiktssystem. Materialkostnaden för det elektroniska styrsystemet är inte högt, men det krävs många försök att behärska nyckelalgoritmerna. Speciellt hybridfordonet innefattar kontrollstrategin för olje- och elblandning, och de tekniska barriärerna är höga.
Som kraftomvandlingsenhet som förbinder batteriet och motorn i det nya energikøretøjet är motorstyrningen kärnan i motordriften och styrsystemet. Den innehåller främst maskinvarudelar som IGBT-krafthalvledarmodulen och dess tillhörande krets, liksom programvarudelen av motorstyrningsalgoritmen och logikskydd.
Motorstyrningssystemet (inklusive drivmotor och motorstyrenhet) är den huvudsakliga exekveringsstrukturen vid drift av nya energi fordon. Kontroll- och drivegenskaperna bestämmer fordonets huvudindikatorer.
Generellt sett består motorstyrenheten huvudsakligen av följande delar:
1. Den elektroniska kontrollmodulen (ElectronicController) innehåller hårdvarukretsar och motsvarande styrprogramvara. Hårdvarukretsen innefattar huvudsakligen mikroprocessorn och dess minsta system, övervakningskretsen för motorströmmen, spänningen, hastigheten, temperaturen, etc., olika hårdvarubeskyddskretsar och datautgången med den externa styrenheten, såsom fordonet styrenhet och batterihanteringssystemet. Kommunikationskrets. Styrprogrammet implementerar motsvarande styralgoritm enligt egenskaperna hos olika typer av motorer.
2. Föraren omvandlar styrsignalen från mikrostyrenheten till motorn för att driva drivsignalen från effektomriktaren och isolerar effektsignalen och styrsignalen.
3. Effektomvandlaren (PowerConverter) styr motorns ström. Strömaggregat som ofta används i elfordon inkluderar högkapacitetstransistorer, portavstängningstyristorer, kraftfetrar, isolerade grindbipolära transistorer och smarta kraftmoduler.
För närvarande använder elmotorkontrollerna av elfordonen för det mesta trefaset fullbrygga spännings-typomriktarkretsens topologi, och vissa produkter har förriktningsvisa dubbelriktningsriktare DC / DC-omvandlare för att öka motorns ingående växelspänning, öka utgångseffekten vid hög hastighet och minska motorn. Design och produktionskostnader. I den konventionella styrenheten är DC-stödkondensatorn skrymmande och har dålig högtemperaturmotstånd. För att minska volymen av DC-stödkondensatorer och till och med eliminera DC-stödkondensatorer, har den nya omvandlingskretsens topologi och kontrollmetod blivit en ny hotspot i forskning inom elfordon, men det ligger fortfarande i praktiken. För närvarande är forsknings- och utvecklingsfokus för omvandlare för elfordon fortfarande koncentrerat på kraftelektronikintegration.
Omfattande teknik och marknadsutveckling analyseras i framtiden de tre tekniska utvecklingsriktningarna för bilmotordrivna system, permanent magnetisering, digitalisering och integration.
1. Permanent magnetisering innebär att permanentmagnetmotorn har fördelarna med hög effektdensitet och vridmoment, hög effektivitet och lätt underhåll. För närvarande är utvecklingen av permanent magnetisering av motorn framträdande. Enligt konsultuppgifterna har den permanenta magnetiska synkronmotorn stått för mer än 90% av användningen av nya energik fordon i Kina.
2. Digitalisering innefattar digitalisering av drivstyrning, digitalisering av drivning till CNC-systemgränssnitt och digitalisering av mätenhet. Programvaran ersätter hårdvaran i största möjliga utsträckning, med andra funktioner som skydd, felövervakning och självdiagnos.
3, integrationen är huvudsakligen återspeglas i två aspekter: 1) motor: motor och motor montering, motor och växellådan montering integration; 2) styrenhet: kraftelektronikmontering (kraftaggregat, drivning, styrning, integrering av sensorer, nätaggregat, etc.) I framtiden är integrationen av motorer, reducerare och styrenheter en trend som inte bara minskar storleken utan även gör produkterna mer standardiserade.
marknadsföra
Eftersom den nya energimarknaden kommer att fortsätta att förbättras under de närmaste åren kommer marknadspotentialen på detta område gradvis att släppas, och motorstyrelsens marknadsstorlek kommer gradvis att öka. För närvarande är priset på motorfordon för personbilar generellt 30 000 till 50 000 yuan, och priset på personbils motorstyrenhet är i allmänhet 0,6 till 15 000 yuan. Genom beräkningar är det uppskattat att marknadens storlek för inhemska nya energikontrollmotorer år 2020 kommer att överstiga 15 miljarder yuan. (För detaljerad beräkning hänvisas till "2016-2020 China New Energy Automobile Motor and Controller Market Investment Report" publicerad av allmänheten.
I försörjningskedjan innefattar utvecklingen av motorstyrenheter mjukvaru- och hårdvarudesign. Kärnprogramvaran är generellt utvecklad av OEM, och maskinvaran och den bakomliggande drivrutinsprogramvaran kan väljas av tillverkaren av bildelar. Kinas maskinvarernivån har en viss klyfta med utlandet, och industrialiseringskapaciteten är relativt otillräcklig. De flesta företag är mer benägna att välja utländska fordonskontrollerade hårdvaruleverantörer när de introducerar massproducerade elfordonsprodukter. Dessutom är regulatorns grundläggande hårdvara, utvecklingsverktyg, etc. i huvudsak beroende av import.
När det gäller företagstyper är de nuvarande huvudkontrollerna av motorstyrning huvudsakligen indelade i två kategorier: en är en elfordonstillverkare och de elektriska fordonets motorstyrenheter som tillverkas av dem levererar vanligen sina kompletta fordonsprodukter. Den andra är elfordonsföretag. De elektriska motorstyrenheterna produceras generellt till specifika eller icke-specifika fordonsföretag.
På fordonsfordonens område har fordonsindustrin vanligen en stark total styrka. De utvecklar och producerar vanligen elektriska motorstyrenheter oberoende, eller bygger huvudsakligen på oberoende forskning och utveckling och kompletterar produkterna från lämpliga delar och komponenter. På bilar har bilföretag vanligtvis otillräcklig erfarenhet av motorstyrningsforskning och utveckling. Generellt väljer de att köpa elektriska motorstyrenheter. Ett litet antal storskaliga fordonsföretag väljer oberoende forskning och utveckling eller oberoende forskning och utveckling.
Även om det finns skillnader i styrteknik hemma och utomlands, från och med 2015, är nya energiprodukttyper diversifierade och efterfrågan på olika styrenheter är rikligare. När det gäller kvantitet ensam är den nuvarande marknaden för elmotorstyrningar i Kina huvudsakligen upptagen av inhemska märken. Utländska finansierade produkter står för en liten andel av marknadsodlingen och den första utvecklingsfasen på grund av deras höga priser.
företag
För närvarande är främmande nya energi fordon huvudsakligen hybrid, och de används som permanent magnet synkronmotorer och kontroller. Motor controller tillverkare omfattar främst Toyota, Honda, Hitachi, Bosch, Ford, General Motors, Mingdian Electric, Toshiba, UQM Motor, ACPROPULSION, ENOVA Motor, Freescale, MM och Yaskawa Electric.
Under de senaste åren har inhemska företag ökat sin investering i nya energik fordon och deras kärnkomponenter. Utvecklingen av motorstyrenheter har snabbt utvecklats från teknisk forskning till produktutveckling. Några industrialiserade företag som specialiserat sig på forskning och utveckling av bilmotordrivsystem har uppstått. Gradvis bildade en industrikedja som bidrar till att förbättra produktkvaliteten och minska kostnaderna. Huichuan, Lanhai Huateng, Shanghai Electric Drive, Shanghai Dajun, Tianjin Songzheng, Shenzhen Wuzhoulong och CSR Times levereras huvudsakligen av de inbyggda motorstyrenheterna.
