Förenta staterna: Inleda nästa generations militära flygmotorer och sjätte generationens fighters
År 2015 lanserade USA, det första kraftverket, en serie produkter på avancerade militära flygmotorer, turbosaxmotorer och civila luftfartsmotorer.
Militärflygmotorns riktning, enligt Washington News i oktober 2015, har amerikanska flygvapnet bestämt nästa generations militärflygmotorteknologiriktning, nämligen adaptiv motorteknik, efter att ha demonstrerat resultaten från den tidigare verifieringsmaskinforskningen den 16 september GE Aviation Både koncernen och Pratt & Whitney har lämnat in forsknings- och utvecklingsplaner för Air Force's Adaptive Engine Program (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram) och US Air Force kan tilldela kontraktet AETP till de två företagen i början av 2016. Kontraktperioden förväntas vara fem år, varav varje företag beviljar 950 miljoner dollar i finansiering och eventuellt inbegriper överföringen av många teknikutnyttjande tekniker som ackumuleras av Air Force Research Laboratories.
Luftvapnet förväntas slutföra efterfrågan på flygmotorer på 1930-talet, och den 6: e generationen kommer också att släppas. Därför kommer AETP-planen att vara en parallell utvecklingsplan med den 6: e generationen amerikanska militära flygplan. Pratt & Whitney och GE kommer att behöva studera de olika behoven hos de tre stora flygplanen och testa olika begrepp. I AETP-programmet kommer motorbolaget att avtala med Lockheed Martin, Boeing och Northrop Grumman för att studera integreringen av den nya motorn och nästa generation av flygplan i design, montering och underhåll. En viktig insats i kontraktet är att tillhandahålla en analysbas för marinen och flygvapnet på flygplanslösningarna FA-XX och FX.
Med så imponerande resultat köpte det amerikanska flygvapnet inte det. Det tillkännagav också ett pris på $ 2 miljoner i augusti för att uppmuntra experter och företag inom civilingenjör att få en revolutionerande ny som kan fördubbla den nuvarande förbränningseffektiviteten. Drone-motorn utökas sedan till militära turbofan-flygmotorer. Men bonusarna är så låga, Pratt & Whitney, GE och andra stora företag har uttryckt sin motvilja mot att delta.
Samtidigt utfärdade amerikanska armén också preliminära konstruktionskrav för att förbättra turbinmotorplanen IEP i slutet av september och lyfts fram av amerikanska arméledarna som den första uppgiften för armémotorn. ITEP-programmet riktar sig till cirka 3000 UH-60 Blackhawk och AH-64 Apache helikoptrar för att ge en kraftfullare, bränsleeffektiv alternativ motor.
ITEP kallar det Turbo-motorprojektet, som syftar till att producera en turbinhissmotor med en 3000 hk effekt (2.205 kW) som är 50% mer kraftfull och 25% mer bränsleeffektiv än Apache och Blackhawks nuutrustade General Electric T700. Den senaste AH-64E Apache och UH-60M Blackhawk utrustade T700-GE-701D-motorn med en effekt på 1.700-2.000 hk och är avsedd att bytas ut på cirka 8 år. ITEP-projektet lovar också att förbättra "hög, het" prestanda vid 6000 fot, 95 grader Fahrenheit, samt längre livslängd och lägre underhållskostnader.
När det gäller civila luftfartsmotorer meddelade GE Aviation sammansättningen av sin 1000: e GEnx-motor i oktober förra året och testade och testade den mer avancerade GE9X-kärnmaskinen, medan GE och Frankrikes joint venture CFR International meddelade att LEAP-1A-motorn var certifierad av Europeiska byrån för luftfartssäkerhet EASA och FAA FAA, och var den enda motortillverkaren som fick dubbeltagentcertifiering och levererade den första LEAP-1C-motorn till COMAC.
På turbomotorn, i november, på det amerikanska företagsflygförbundets årsmöte, meddelade Textron Airlines och GE en samarbetsplan, lanserade GE Aviation Group en ny turbopropmotor, en motor med en motor för Textron Aviation Group Paddle-flygplanets kraft .
I september tillkännagav GE lanseringen av den senaste flyggasturbinen LM6000-PF +, och förvärvade det tyska MTU Aero Engine Company i oktober. Enligt relevant analys kan detta aktieinnehav medföra ytterligare intäkter på 1 miljard euro till MTU. På den tunga gasturbinen förvärvades det amerikanska GE-företaget den fjärde rankade Alstom of France, som nästan monopoliserade hälften av världens kraftproduktionsturbinmarknad.
Kort sagt fortsätter USA sina ansträngningar i riktning mot flygmotorer och gasturbiner 2016 och har tagit den som en nyckelriktning för återhämtningen av amerikansk tillverkning.
Storbritannien: Aero Motors första aktieägare är redan ett amerikanskt företag
År 2015 var det ett mycket svårt år för den brittiska flygmotorstillverkningsjätten Rolls-Royce. Först var det en konstant vinstvarningssignal, vilket ledde till att aktiekursen sjönk hela vägen. Därefter tvingades man ändra VD, men det innebar ingen förbättring. I december, när det släppte fem vinstvarningar, orsakade det direkt aktiekursen att kollapsa. Mer än 20%, den årliga nedgången på mer än 50%, den slutliga VD-substitutionen.
Vid denna tidpunkt utnyttjade det amerikanska fondbolaget ValueAct det och ökade innehaven med 1% till 10%, blev den största aktieägaren i Luo Luo Company och föreslog att delta i styrelsen och sälja marinkraftverksamheten. Efter några strider beslöt Luo Luo äntligen att överge sin tidigare oberoende verksamhet i december och äventyras med den amerikanska investeringsfonden ValueAct, vilket ger dem mer uttalande i företagets verksamhet.
