Växelpump och växellåda i olika strukturer:
1, växelspänningsmotorstrukturen är enkel, lätt att tillverka, men utgående vridmoment och hastighetspulsering är stor, när hastigheten är högre än iooo r / min, dämpas vridmomentet, så växelmotorn för hög hastighet, lågt vridmoment fall.
2, växelmotorn på grund av dålig tätning, volymetrisk verkningsgrad är låg, det inmatade oljetrycket kan inte vara för högt, kan inte producera ett större vridmoment och momentan hastighet och vridmoment med nätets inkopplingspunkt ändras så att växeln hydraulisk Endast motor Under höghastighetståg små vridmomentstillfällen.
Gearmotorns strukturella egenskaper är:
① växelspänningsmotorstrukturen för att anpassa sig till de positiva och bakåtvända kraven är inloppet och utloppet lika med symmetri. För att minska vridmomentringningen tänder växellådsmotorns motor än antalet tänder mer. Inlopps- och utloppskanaler för växelmotorns symmetriska layout, samma öppning, så att motorn är positiv och omvänd samma prestanda.
② växellåda med oljeavloppshål. Det finns en separat avloppsport, den bärande delen av oljeläckage ur skalet.
③ för att anpassa sig till växelmotorn är, omvänd arbetskraven, flytande sidopaneler, lossning av tråg måste vara symmetrisk layout.
④ För att minska startfriktionsmomentet, minska friktionsförlusten, användningen av rullager för att förbättra startytan.
⑤ För att minska vridmomentet, tänder tandmotorns tandmotorer än växelpumpen mer.
