Så tidigt som 2010, som en världsberömd utvecklare av alternativ energiteknik, meddelade UQM att det gemensamt har utvecklat ett drivsystem för rena elbilar och hybridfordon med BorgWarner och drivit UQM PowerPhase. Framdrivningssystemet integrerades i BorgWarners 3103eGearDrive elektroniskt drivna växlingsbrygga för att ge CODAs rena elektriska framhjulsdrivna sedan. UQMs PowerPhase elektriska framdrivningssystem har en toppkraft på 100 kW och en kontinuerlig effekt på 45 kW; dess toppmoment är 300 Nm och det kontinuerliga utgångsmomentet är 160 Nm; Detta system väger 46 kg, den största Diametern är endast 280 mm. Denna motor kan användas allmänt i personbilar, inklusive minibussar. Systemet har också optimerad fyrkvadrantprestanda, dynamiskt vridmoment, hastighet och spänningsreglering, och dess effektiva överföringshastighet i effektkurvområdet är över 90%.
Däremot finns det för närvarande inga företag som faktiskt producerar elfordon i Kina. Endast ett fåtal företag är involverade i elbilfordon, som Wanxiang Group.
Den inhemska effektiva motorn innehåller hundratals miljarder marknader
Under de senaste åren har Kina, trots att Kina i stort sett hållit takt med den internationella nivån inom forskning och utveckling av högeffektiva motorer, de tekniska framstegen mycket optimistiska. men tyvärr är den inhemska applikationen av IE3-motorer som produceras i Kina för liten, och de flesta används för export. Det är inte svårt att se att Kina fortfarande har stora utmaningar i högeffektiva motorer.
Som vi alla vet står elförbrukningen för elmotorer inom industrisektorn för cirka 75% av industrins totala elförbrukning. Därför har energibesparingen av elmotorer blivit nyckeln till industriell energibesparing. Med dubbla tryck på energibesparing, utsläppsminskning och miljöskydd har energibesparande utrustning som representeras av högeffektiva motorer väckt stor uppmärksamhet på marknaden.
En högeffektiv motor är en motor med hög effektivitet hos en vanlig motor. Högeffektiva motorer använder nya motordesigner, nya processer och nya material för att förbättra utmatningseffektiviteten genom att minska förluster i elektromagnetisk, termisk och mekanisk energi. Jämfört med standardmotorer är den energibesparande effekten av att använda högffektivmotorer mycket uppenbar och effektiviteten kan ökas med 4% i genomsnitt.
Redan 2008 har Kina listat energisparande mot motorsystemet som ett av de tio bästa energibesparande projekten i landet. Under 2009 tillämpade den också högeffektiva och ultraffektiva motorapplikationer till Huimin Engineering. I början av förra året introducerades den nationella planen för energieffektivitetsförbättring. Planen nämnde att Kina 2015 kommer att uppgradera sina motorprodukter och att 50% av lågspänningsfasade asynkronmotorer och 40% högspänningsmotorprodukter kommer att vara mycket effektiva. Standarden för motorens energieffektivitetsstandarder; Den kumulativa marknadsföringen av högeffektiva motorer på 170 miljoner kilowatt, eliminering av 160 miljoner kilowatt av låga effektiva motorer, genomförandet av motorens energisparande teknikreform på 100 miljoner kilowatt, genomförandet av elimineringen av motorer och effektiv återvinning av 20 miljoner kilowatt.
Det är med andra ord uppskattat att år 2015 kommer 80 miljarder kWh el att sparas, vilket motsvarar att spara 26 miljoner ton standardkol och minska koldioxidutsläppen med 68 miljoner ton. Avdelningen för energibesparande och omfattande utnyttjande av industriministeriet meddelade att det officiellt kommer att genomföra planen för energieffektiviseringshöjning rikstäckande. Den planerar att använda tre år för att förbättra den nationella motorens energieffektivitet och främja omformningen och uppgraderingen av motorindustrin, inklusive 30 000 av den årliga elförbrukningen på 10 miljoner kWh eller mer. Ett antal industriföretag kommer att vara fokus för genomförandet av planen. Baserat på denna uppskattning kommer genomförandet av denna plan att driva efterfrågan på högeffektiva motorer och relaterad utrustning till nästan 100 miljarder yuan. I framtiden kommer efterfrågan på högeffektivitetsmotorer successivt att släppas, med ökande år för år, med framsteg i planen för energieffektivisering.
Kinas motoreksport kommer gradvis att öka
För närvarande är det färre och färre företag som bedriver traditionell motorproduktion i industriländer som Europa och USA. Under denna bakgrund kan kinesiska motorföretag bli deras importörer. Andelen högeffektiva motorer i inhemska befintliga lagermotorer är mindre än 5%, och de högaffektivitetsmotorer som tillverkas säljs huvudsakligen utomlands. Enligt branschkällor är andelen högeffektiva motorer i Kina för närvarande bara 23% 25%.
Även om Kina gradvis har blivit ett stort motorproducerande land och har behärskat produktionstekniken hos högeffektiva och ultrakraftiga energibesparande motorer, är konkurrenskraften inom motorindustrin fortfarande svag, med stor motorförbrukning och låg energieffektivitet . Gao Dongsheng, biträdande chef för avdelningen för energibesparande och omfattande utnyttjande av industriministeriet, sade att det för närvarande fortfarande finns ett stort gap mellan Kinas totala energieffektivitetsnivå och utländska länder, särskilt den energieffektiva användningen av elektrisk utrustning som motorer och transformatorer. Den årliga elförbrukningen av motorn står för 64% av hela samhällets totala elförbrukning. Motorens energiförbrukning inom industrisektorn står för mer än 70% av den totala elförbrukningen inom industrisektorn. Motorens energieffektivitet skiljer sig mycket från det främmande landet, cirka 15%. Ca 20%.
Enligt GB186132012-standarden är Kinas nuvarande tillverknings- och motortillverkare för det mesta klass 3 energieffektiva motorer som är lägre än standarden. Den genomsnittliga effektiviteten är 87% och effektiviteten hos högeffektiva motorer som redan utvecklats i industriländer har nått 91%. Dessutom visar statistik från industriministeriet och informationstekniken att för närvarande är andelen högeffektivitetsmotorer i hushållsmotorer endast ca 5%. Några experter sa att Kina i framtiden bör göra en fördjupad forskning om energisparande teknik för elmotorer och deras system, såsom forskning och utveckling av högeffektiva och energibesparande motorer, höga effektivitetsöverföringssystem, rimliga matchning av motorsystem och systemintegrationslösningar för energibesparing av motorsystem. Å andra sidan är det nödvändigt att formulera energisparande relaterade standarder för motorsystem, såsom system för energibesparande renovering, energibesparande testning och utvärderingsstandarder för motorsystem inom specialområden. Dessutom måste vi inrätta ett energisystem för motorcertifieringssystem, till exempel marknadstillträdescertifiering, energibesparande produktcertifiering, energibesparande certifiering av olika högeffektiva motorsystem.
