I början av grundandet av Folkrepubliken Kina, efter krigens helande och den första återhämtningen av den nationella ekonomin, kom kamraten Mao Zedong och partiets centralkommitté med tiden föreslagna övergångsperiodens allmänna linje under genomförandet av socialistiska omvandling, och började storskalig industriell konstruktion, och genomförde prioritet. Politiken att utveckla tung industri. De 156 projekt som genomfördes under den första femårsplanen var alla lagade för att ligga till grund för realiseringen av den nationella industrialiseringen. Bland dem fanns ett antal motorindustriprojekt. Historiska fakta visar att dessa riktlinjer och implementeringar är korrekta. Ett land, särskilt ett stort land med en stor befolkning och ett stort territorium. Utan ett starkt industrisystem med tung industri som ryggrad och samordning med lättindustrin är det omöjligt att upprätta ett oberoende och fullständigt nationellt ekonomiskt system, och det är omöjligt att använda avancerad industriell teknikutrustning. Beväpnat jordbruk, serviceindustrin och försvaret kan inte sägas vara verkligt oberoende, säkert och starkt. Efter att partiets centralkommitté fastställde det stora målet att realisera landets industrialisering, förnyade arbetarna, intellektuella och ledande kadrerna på industriområdet sina entusiasm och kreativitet. Den typ av situation som vi personligen har upplevt är oförglömlig. Den nya kinesiska moderna motorindustrin startade från och med dess.
1956 togs den första ångturbingenerern i New China i bruk. Även om det bara var 6000 kW var det en stor sak jämfört med det förflutna. Denna generator byggdes av experter från Tjeckoslovakien Skoda för att hjälpa till att bygga Shanghai. Den tjeckiska expertens kinesiska namn är Xu Jiade. Han har djup teknisk teori och rik praktisk erfarenhet. Jag kommer ihåg att jag behövde göra ett överspringstest, vilket var 120% av märkhastigheten, eller 3.600 rpm. Alla är mycket oroliga, jag är rädd att rotorn kommer att flyga. Senare byggdes ett höghastighets testrum i Minhang Shanghai Motor Factory. Vi gick alla på testdagen och det fungerade mycket bra. På den tiden fungerade jag som chef för den elektriska professionella avdelningen vid maskinministeriet för Shanghai Second Design, och biträdde vice vd för Shanghai Electric Machinery Factory Meng Qingyuan för att slutföra denna uppgift. Akademiker Wang Geng levde fortfarande tidigare. Kraften på 6000 kW är inte stor, men det är trots allt den första ångturbingeneratorn som är byggd i New China. Det är svårt att starta allt! Senare har vi, med hjälp av sovjetiska experter, utvecklat en ångturbingeneratorsats på 25 000 kW till 100 000 kW, och kraften har kontinuerligt förbättrats. Under det stora språnget framåt utvecklade Meng Qingyuan och andra en 12 000 kilowatt dubbelvatten intern kylgenerator med en ny kylmetod. Denna ångturbingenerator framgångsrikt vibrerade landet, och det utländska svaret var inte litet, men på grund av felet till vänster och Kollisionen sa Kinas motorindustri generellt att framstegen inte är snabb. Efter år av förbättring har den tekniska processen utvecklats gradvis, och 125 000 kW och 300 000 kW dubbelkylda internkylda ångturbingeneratorer har utvecklats. Under de svåra förhållandena vid den tiden har Kinas motorindustri nått ett stort steg, vilket är oskiljaktigt från de enastående motorledarna som Zhou Jiannan och Cao Weilian. Efter reformen och öppnandet inledde motorindustrin en vår med snabb utveckling. På 1980-talet introducerade vi Westinghouse-tekniken för att producera 300.000 kW och 600.000 kW ångturbingeneratorsatser. I början av detta århundrade har Kinas tre stora kraftföretag kunnat producera miljontals superkritiska generatorer av generöst kilkvattsklass.
Små och medelstora motorer är viktig utrustning för att driva olika mekanisk utrustning, och applikationsmängden är bred. I början av grundandet av Nya Kina var Kinas små och medelstora motorprodukter huvudsakligen kopierade från utlandet. Jag kommer ihåg att det fanns många tillverkare av imitationsmotorer vid den tiden, sorten var rörig och specifikationerna var inte enhetliga. Under Great Leap Forward-perioden fanns en enhetlig design, men på grund av bristen på vetenskaplig och noggrann attityd kunde prestationsindikatorer inte uppfylla kraven. 1962 överfördes jag till Shanghai Electric Apparatus Research Institute som biträdande chef för teknik, ansvarig för att leda arbetet. På den tiden rusade jag till de inhemska motorfabrikerna och tillbringade tre år med att organisera forskningen och framgångsrikt fullbordade den enhetliga designen av J2- och JO2-seriemotorerna och passerade nationell bedömning. Detta är den första självdesignade motorserien i Kina. Jämfört med de ursprungliga utländska produkterna har resultatindikatorerna förbättrats avsevärt, vilket har spelat en viktig roll för att främja utvecklingen av motorindustrin. Kinas små och medelstora motorer har för närvarande nått 1,6 miljarder kilowatt, vilket gör den till världens största tillverkare, användare och exportör av små och medelstora motorer.
