Trend på den globala drivmotormarknaden
Enligt uppskattningar, med den snabba utvecklingen av global motorisering, kommer den nya marknaden för motorfordonsmotorsystem att expandera snabbt. Marknadsstorleken förväntas öka från 2,3 miljarder dollar 2015 till 31,8 miljarder dollar år 2030.
Motorsystemet för nya energifordon består huvudsakligen av två delar: motor och växelriktare. Även om dessa två delar, liksom de flesta andra bilar, är under tryck för att sänka priserna under en längre tid, har industrin som helhet fortfarande ett stort utrymme för förbättring på grund av ökningen av det totala antalet nya energi fordon. Vi förväntar oss att den genomsnittliga årliga tillväxttakten på marknaden ska vara ca 18% - 20% år 2030.
När det gäller systemets enhetskostnad har den totala utvecklingen av motorsystemet i riktning mot hög effekt också medfört en ökning av monteringspriset.
Enligt uppskattningar kommer försäljningsvolymen för elbilar under den neutrala hypotesen att nå 20 miljoner enheter år 2030, vilket motsvarar 16% - 18% av den totala försäljningsvolymen på personbilar under det året. Om vi sätter det i ett optimistiskt scenario, det vill säga priset på batterier faller kraftigt och miljöskyddspolitiken är strängare, kommer försäljningsutvecklingen för elbilar sannolikt att öka kraftigt. Vi förväntar oss att den totala årliga försäljningen av nya energi fordon kommer att nå 30 miljoner enheter och står för cirka 25% till 27% av den totala försäljningen av fordon under det optimala scenariot.
Det är uppskattat att krafttillförseln hos hybridmotorn med en motor är ca 30 kw, den dubbla motorns inbyggda hybridkraft är cirka 50-100 kw och motorkraften hos det rena elektriska fordonet är ca 200 kw .
Motormarknadssituationen
Vi förväntar oss att den genomsnittliga årliga tillväxttakten för motorförsäljningen kommer att nå 18% år 2030 och den totala industrins försäljning uppgår till 19,5 miljarder dollar år 2030, en ökning med nästan 17 gånger jämfört med 1,2 miljarder dollar 2015.
Försäljningen av elmotorer förväntas öka från 3,6 miljoner 2015 till 49 miljoner år 2030. Samtidigt förväntas antalet enskilda motorfordon minska från 1,8 till 1,4, främst på grund av ökningen av andelen av sålda singelmotordrivna fordon.
Enhetspriset på motorer förväntas emellertid öka ytterligare, från den nuvarande $ 350 till $ 380, främst drevet av den bredare tillämpningen av högprissatta och högkapacitetsmotorer.
Att döma av marknadsandelen är Toyota-gruppen långt före Honda-koncernen i 2016-data, medan Honda-gruppen är andra. Samtidigt leder dessa två grupper också världen i blandat fält. Sedan kom BYD och Toyoda motor, en taiwanesisk motorfabrikant som levererar Tesla.
I den långsiktiga utvecklingen av motorindustrin kommer ökningen av leverantörer från tredje part att vara den allmänna trenden. Om vi tittar på den nuvarande situationen för Japans bilindustrinskedja, är det inte svårt att finna att de tre ledande företagen tenderar att leverera egna motorprodukter. Det här är inte bara relaterat till de japanska tillverkningsindustrins generella gener, utan också relaterat till industrins utvecklingsstadium.
Om vi jämför utvecklingen av PC- och mobiltelefonindustrin är det inte svårt att finna att dessa två industrier är högt integrerad produktion uppströms och nedströms i tidigt skede. både HP, äppel och kiselföretag i PC-industrin och Nokia och Motorola i mobiltelefonindustrin är starkt integrerad produktion inom industrikedjan. Eftersom uppgraderingshastigheten för produkter är snabb i tidigt skede och uppströms delar leverantörer är skyldiga att svara och samarbeta med varandra snabbt, har det integrerade produktionsläget högre kostnadseffektivitet.
Men i de mellersta och senare stadierna av industrins utveckling, på grund av utvidgningen av hela marknaden och det faktum att uppgraderingshastigheten för produkter inte behöver vara så snabb som i tidigt skede, leverantörer från tredje part som riktar sig mot hela marknaden manifesteras, vilket också födde uppkomsten av en serie leverantörer från tredje part som Foxconn, Meguiar och Hynix.
Motorindustrin för nya energik fordon är inget undantag. från nuvarande synvinkel har Honda meddelat att det kommer att samarbeta med Hitachi i tillverkningen av motorer. Samtidigt nämnde Nissan på investerarutbytet att det skulle kunna börja extrahera elmotorer i framtiden.
I oktober 2017 meddelade Mitsubishi Electric att det skulle ge Daimler Mercedes motorer och växelriktare. Med populariseringen av högpresterande och billiga produkter från tillverkare från tredje part är det den allmänna trenden för motorindustrins marknadsandel att överföra från värdanläggningen till tredje part.
För närvarande har Japans motortillverkare börjat reagera på de trendförändringar som åstadkommits genom motorisering en efter en. Vi förväntar oss att elutrustning och aisin-precisionsmaskiner först kommer att utnyttja sina befintliga skalfördelar och ta marknadsandelar med lägre kostnader, medan följande elprodukter och Ming Dian-huset också kommer att följa upp snabbt.
För närvarande är motorbranschens genomsnittliga bruttoresultat cirka 30% och produktionsskalan är en av de viktigaste faktorerna som bestämmer bruttoresultatet.
