Utvecklingsutveckling och konkurrensmönster för laddningsindustrin
Enligt de nationella avgiftspolitiska kraven har många regeringar infört laddningsrelaterad planering, genomförandebestämmelser, förvaltningsmetoder, subventioner och laddningsstandarder. Enligt den ofullständiga statistiken för det första elnätet, år 2016, införde totalt 67 provinser och städer rikstäckande elfordonsplaner eller subventioner, och 32 provinser och städer har definierade subventionstandarder för laddningsanläggningar. Under första halvåret 2017 introducerade 25 provinser och kommuner, inklusive Shanghai, Guangzhou, Tianjin, Hangzhou, Chengdu, Hainan och Fujian politik avseende laddningsinfrastruktur. 13 provinser och städer som Xi'an, Hangzhou, Chengdu och Wuhan har definierat avgifter för infrastruktursubventioner.
Bland dem är avgiftsbeloppet för det företag som har utfärdat avgifterna för avgiftstjänstavgift för elbussar koncentrerat mellan 0,6 ~ 1,2 yuan / kWh och är mestadels på 0,8 yuan / kWh. Laddningsavgiften för personbilar är koncentrerad. Det ligger mellan 0,8 och 1,6 yuan / kWh.
Avgiftsbeloppet elavgift kan nå 100 miljarder skala, och operationen marknaden kommer att vara tjock och tunn. Med tanke på laddningspriset från kommunen som beräkningsstandard, är den nya teoretiska laddningselektronikmarknaden för energikostnader inom 2020 nästan 300 miljarder yuan och den sammanslagna årliga tillväxttakten överstiger 100%. När laddkonstruktionen fortskrider kommer rörelsemarknaden direkt att gynna.
Enligt Kinas elfordonsinriktade statistik för lastbilsinfrastruktur, uppgav den sammanlagda fordonstillverkaren i alliansen i januari 2017 totalt 126 152 privata laddningsackar, inklusive 126139 AC laddningspinnar och 13 DC laddningspinnar. Ur företagens perspektiv är antalet laddningspinner som byggts av speciella samtal (Te Rui De), State Grid, Wanbang (stjärnladdning), Shanghai Putian och andra operatörer bland de bästa inom branschen.
Laddpinnar fungerar i en mängd olika affärsmodeller som är sameksisterande, leder huvuddelen och olika sätt att tjäna. Bland dem är den regeringsledda modellen att regeringen som huvudinvestering för att bygga en offentlig laddningspackel, laddningsbunten är mycket centraliserad och i allmänhet tar det speciella representativa området som byggcentrum, men effektiviteten är låg , inte det nuvarande vanliga laddningsstapningsoperationsläget, inklusive Peking. Offentliga laddstationer, såsom de olympiska spelen och Shanghai World Expo.
Den företagsledda modellen är helt involverad i driften av laddningspinnar av företag som investeringsföretag. Även om drift och hanteringseffekten av laddningsbunkar för elektriska fordon under företagsledning är betydligt högre än regeringens krav är kraven på företagens kapital och styrka höga och företagen dominerar fortfarande. Behöver samarbeta med regeringens politik, inklusive Tesla, Titan Energy, etc.
Crowdfunding modellen integrerar olika resurser som företag, samhälle och regering, och deltar i konstruktion och drift av laddningspinnar i form av crowdfunding. Crowdfunding bidrar till att förbättra utnyttjandet av sociala resurser och bidra till att förbättra effektiviteten i varje länk. Tjänsten ger också större uppmärksamhet åt användarnas behov och har starkt stödts och främjats av regeringen. Det är emellertid fortfarande svårt att marknadsföra i de första tätorterna där parkeringsresurser är täta, bland annat Internet crowdfunding operatörer som stjärna laddning.
Det blandade läget är den företagsledda modellen under deltagande eller stöd från regeringen eller statligt ägda företag. Företaget har vanligtvis en regering eller en relaterad bakgrund, och företaget och regeringen arbetar i en blandad verksamhet. Komplementariteten mellan de två kan minska bristerna i respektive modell, men koordineringskraven är höga och företagen är begränsade. Det kommer mer.
