Motormarknadens utomeuropeiska marknad eller påverkad
För närvarande är branschens största oro att utvecklingen av stora hushållseffektiva motorer kommer att påverka Kinas motortillverkning.
Det är underförstått att Kina är världens största motor exportör, med export står för cirka 10% av den totala motorproduktionen. År 2007 var Kinas motorvolym 25,99 miljoner kW, vilket motsvarade 13,0% av den totala produktionen. Under 2008 ökade exportvolymen ytterligare till 28,47 miljoner kW, andelen ökade till 13,8%. År 2009 minskade exportvolymen avsevärt, endast 18,61 miljoner kW, exportvolymen återhämtades 2010, nära den högsta nivån i historien, och uppgick till 27,43 miljoner kW, en ökning med nästan 50% jämfört med 2009, vilket motsvarade 11,4% av total produktion.
Yan Yongbin, president i Kina General Machinery Industry Association, berättade för reportern att Kinas motorindustri har breda möjligheter till utveckling. Nu är det färre och färre företag som arbetar med traditionell motorproduktion i industriländer som USA, och de importerar motorer från utlandet. Detta har medfört stora affärsmöjligheter till Kina. Med andra ord kan Kina bli tillverkningsfabrik i framtida världsmotor. Hur man ökar den internationella konkurrenskraften hos inhemska motorföretag är en viktig fråga som vi måste lösa.
Enligt en branschexpert flyttar stora utländska motorer nu mot ljus och enkel utveckling. Kinas storskaliga högeffektiva motoreksport har uppenbarligen ingen fördel.
Det är underförstått att världens kända bilproducenter efter 2000 har lanserat sin senaste serie medi- och stora högspännings asynkronmotorer. ABB har lanserat AMA-serien och Japan TMEIC har introducerat TM21-serien. Effektivitetsvärdena för dessa serier av motorer. De flesta uppfyller inte de angivna effektivitetsvärdena för högeffektiva motorer i Kina, men deras vanliga kännetecken är att volymen och vikten av motorer är betydligt lägre än de i deras gamla serie. Jämfört med standardserien av produkter med samma kapacitet i Kina, bör vikten av dem vara. Den är cirka 30% lättare och jämfört med högeffektiva motorer från många tillverkare i Kina är viktskillnaden ännu större.
Beräknad av en högkapacitets högspännings asynkronmotor med en kilowattmängd på 7,5 kg, är den årliga effekten av högspännings asynkronmotorer i Kina 50 miljoner kilowatt. Om motorns vikt minskas med 30%, kan landet spara cirka 125 000 ton stål och koppar årligen. . Det faktum att motorns storlek och material överstiger den som för utländska motorer har försvagat vår internationella konkurrenskraft inom motorindustrin. Den stora mängden material vi konsumerar kan faktiskt göra våra medel och stora motorer mer än några procentenheter effektivare än utländska motorer, men kommer utländska användare att använda våra motorer till högre priser? Svaret är uppenbart. Ovanstående experter sa till den här reportern.
För utveckling av storskaliga högeffektiva motorer föreslår vissa experter att storskaliga motorer ska ha en systematisk och energibesparande rutt, det vill säga optimera och modifiera hela motorsystemet, till exempel inverterare etc. energisparande effekt är mycket uppenbart; Småmotorer är starkt Främja vägen för högeffektiva motorer, eftersom småkapacitetsmotorn lätt kan öka motorens effektivitet med flera procentenheter efter att ha ökat materialmängden på ett lämpligt sätt.
Men vissa experter har olika åsikter. Xiong Huawen, biträdande chef för Energieffektivitetscentret för Energiforskningsinstitutet för National Development and Reform Commission, sade i en intervju med denna reporter att staten skulle anta en icke-diskriminerande inställning till högeffektiva motorer. Storskaliga högeffektiva motorer är verkligen mer energieffektiva än vanliga motorer. Den nationella stödpolitiken är också att uppmuntra företagen att förbättra teknisk innovation. tvinga. När det gäller att använda stora och effektiva motorer bör det beslutas av användare och marknaden. Den brådskande uppgiften är nu att skapa ett livskraftigt system för utvärdering av energieffektivitet, liksom små och medelstora motorer. För närvarande har relevanta avdelningar gjort forskning om tillverkare, och formuleringen av standarder kommer att vara nästa steg.
