Motormarknadssituationen
Vi förväntar oss att försäljningen av motorer (exklusive växelriktare) växer till en genomsnittlig årlig ränta på 18% år 2030. År 2030 kommer den totala försäljningsvolymen för industrin att uppgå till 19,5 miljarder dollar, vilket är nästan 17 gånger högre än 2015 års nivå på 1,2 miljarder dollar .
Det förväntas att försäljningen av elmotorer kommer att öka från 3,6 miljoner 2015 till 49 miljoner år 2030. Samtidigt förväntas antalet cykelmotorer minska, från 1,8 till 1,4, främst på grund av ökad försäljning av rena elektriska fordon med enstaka motorer.
Vi förväntar oss emellertid att öka motorens enhetspris, från den nuvarande $ 350 till $ 380, främst drivs av den bredare tillämpningen av högpresterande högkapacitetsmotorer.
När det gäller marknadsandel är Toyota Group långt framme i 2016-uppgifterna (koncernen tillverkar främst motorföretag, inklusive Denso och Aisin Seiki), och Honda Group rankar andra, medan båda grupperna är också. Hybridfältet är en global ledare. Detta följdes av BYD och taiwanesisk motortillverkare Tomita Electric, som levererade Tesla.
I den långsiktiga utvecklingen av motorindustrin kommer ökningen av leverantörer från tredje part att vara den allmänna trenden. Om vi tittar på den nuvarande industrikedjan i den japanska bilindustrin är det inte svårt att finna att de tre största företagen (Toyota, Honda, Nissan) upptar den ledande positionen tenderar att vara självdrivna produkter, som inte bara är relaterade till De traditionella gener japanska tillverkningsföretag, men också Utvecklingsstadiet är relaterat.
Om vi tittar på PC- och mobilindustrins historia kan vi lätt upptäcka att dessa två industrier är högt integrerade uppströms och nedströms i början, oavsett om det är HP, Apple, Silicon Graphics i PC-industrin, Nokia eller Motorola i mobiltelefonindustrin. De är starkt integrerade i industrikedjan, eftersom de ursprungliga produktuppgraderingarna är snabbare och uppströms komponentleverantörer måste reagera snabbt på varandra, så den integrerade produktionsmodellen har hög kostnadseffektivitet.
Men i mitten och sena stadier av industrins utveckling, på grund av utvidgningen av omfattningen av hela marknaden, och hastigheten på produktbyte och utbyte behöver inte vara så snabb som inledningsskedet, kommer skalan effekten av leverantörerna från tredje part som målet för hela marknaden återspeglas, vilket också födde Foxconn. Tillväxten av en rad leverantörer från tredje part som Micron och Hynix.
Den nya bilindustrin för bilindustrin är inget undantag. Från nuvarande synpunkt har Honda meddelat att det kommer att samarbeta med Hitachi för att producera motorer. Samtidigt nämnde Nissan också på investerarutbytesmötet att det kan börja gruvmotorer i framtiden.
I oktober 2017 meddelade Mitsubishi Electric att det kommer att leverera motorer och växelriktare till Daimler Benz. Med populariteten av högpresterande lågkostnadsprodukter från tillverkare från tredje part är marknadsandelarna för motorindustrin från den självleverans till tredje partens allmänna trend.
För närvarande har japanska motorföretag börjat reagera på de trendändringar som orsakas av elektrifiering. Vi förväntar oss att Denso och Aisin Seiki först utnyttjar sin nuvarande skala och upptar marknadsandelar till en lägre kostnad, och den efterföljande el- och mingdian följer snabbt.
För närvarande är den genomsnittliga bruttovinstmarginalen för motorindustrin cirka 30% och produktionsskalan är en av de viktigaste faktorerna för att fastställa bruttovinstmarginalen.
