Motorteknik uppgraderingsriktning
Genom att studera den tekniska utvecklingen av motorer under de senaste 20 åren har vi funnit att det fortfarande finns ett stort utrymme för ytterligare förbättringar av motortekniken. Först titta på tjockleken på stålet för rörelsen. För stator och rotor består den huvudsakligen av ett tunt lager av elektromagnetiskt stål. År 1997 använde den första generationen Toyota Prius ett 0,35 mm stålskikt som därefter reducerades till 0,3 mm och föll nyligen till 0,25 mm år 2016. Generellt kan en ökning av antalet lager av tunt stål öka effektiviteten av motorn och även hjälpa till med att kontrollera motorns temperatur.
För närvarande är tillverkning av tunn stål ett stort tekniskt problem i branschen. Huvudproblemet ligger i att kontrollera återhämtningen i formgjutningen och konsistensen hos stålplåtmaterialet. Från den nuvarande situationen kommer den roterande smidstekniken att bli alltmer den vanliga tillverkningsmetoden i branschen på grund av dess fördelar i kostnad och produktionseffektivitet.
För det andra är, i form av lindningstäthet, mängden lindning i statoren som helhet en viktig faktor som bestämmer motorns kraft. Antalet lindningar bestäms av antalet varv som koppartråden kan linda runt rörelsen i ett begränsat utrymme. När det gäller teknik är användningen av inserter lämplig för högkraftsstatorbearbetning och har blivit en trend i branschen.
När det gäller spoltyp finns det främst fyrkantiga och runda. För närvarande använder de vanliga tillverkarna cirkulär, men kvadrattekniken förändras gradvis cirkulärt, eftersom industrin har en hög rymdutnyttjandegrad, medan Toyota och Honda är för närvarande. Kvadratlindningsteknologi har antagits i partier. Andra tillverkare här, Yaskawa Electric har börjat utveckla elektronisk lindningsteknik, syftet är att förbättra kontrollen och effektiviteten (Mazda har börjat rättegång).
Slutligen, med avseende på kylsystemet, är splitmotorn och växelriktaren två delar: motorn. Eftersom den magnetiska kraften hos permanentmagnetmotorn försvagas när motortemperaturen ökar är kylsystemets effektivitet avgörande för motorens höga drivkraft.
Från utvecklingen av teknikutvecklingen har den vanliga kyltekniken utvecklats från luftkyld och vattenkyld till det nuvarande oljekylningssteget. Det viktigaste tekniska sättet är att fördjupa motorn i oljekylningskammaren för att uppnå syftet med kylning. Även om vissa experter tror att friktion med olja kommer att minska motorens effektivitet, men i alla avseenden är oljekylning fortfarande det mest effektiva kylläget under nuvarande tekniska förhållanden.
När det gäller omformare är kylsystemet också viktigt för omvandlarens prestanda. Nissan hävdade nyligen att öka motorens uteffekt från 80kW till 110kW i den nya 2017-modellen av vinden genom att öka omriktarens kylsystem. Vissa är samma som förra generationen.
Detta speglar vikten av omvandlarens kylsystem. Även om användningen av kiselkarbid kommer att öka värmebeständigheten och tryckmotståndet hos motorn, kan dess höga kostnad, tiden för dess storskaliga applikation vara svår att komma på kort sikt.
