Några personer i branschen tror att navmotorn har många fördelar som hög effektivitet, energibesparing, lättvikt, miniatyrisering etc. Det är den ultimata lösningen för rena elfordon. Hubmotorn realiserar integrationen av nya energifordonmotorer och -överföringar och integrerar kreativt in kraft-, överförings- och bromsanordningarna i navet. Den variabla centralenheten är en distribuerad enhet, vilket eliminerar överföringen, drivaxeln och differentialen. Överföringskomponenterna kan minska överföringskomponenterna med 80% och minska vikten med 30%, vilket förbättrar batteriets energieffektivitet och förlänger kryssningsområdet.
Wang Dazong påpekade att Kina inte har ett starkt oberoende komponentföretag, och vår bil kommer inte att realiseras. Därför betonar vi att vi måste komma ikapp och skilja. Till exempel är alla nya energi fordon. Den förra använder en traditionell centralmotor, den senare använder en navmotor, och den senare sparar 15%. Detta är skillnaden. Det är orealistiskt för inhemska företag att tillämpa dessa transnationella komponenter med störande teknik först till inhemska oberoende varumärken. Därför går kinesiska företag i utlandet tillsammans, och de som har kompetens och teknikförvaltning kan vara ett effektivt sätt att utveckla Kinas oberoende delar och komponenter. Detta är betydelsen av denna fusion. Fusioner och förvärv är naturligtvis riskabla, men riskerna är kontrollerbara. Den första personen måste vara rätt och den andra är rätt. e-Traction har ett mycket bra lag. Teamet bildades 1981. I slutet av 1990-talet började det studera navmotorn. Efter mer än tio år var det ett moget lag. När det gäller e-Traction, e-Traction Produkterna har applicerats på bussar och bussar i åtta europeiska länder. De fordon som är utrustade med sina produkter har kört på vägen i 8 år och deras teknik har utvecklats till tredje generationen.
Zhao Fuquan, rotationsordförande för World Association of Automotive Engineers: navmotorn välkomnar en ny vår.
Mr Zhao Fuquan sa att hjulnavsmotorn används i elektriska cyklar. I vissa kommersiella fordon har många företag använt det. Men omfattningen av industriell kvantifiering hittills är fortfarande liten, så många företag är fortfarande generad. Hastigheten på kommersiella fordon är relativt låg, utrymmet är relativt stort, och lastbilseffektiviteten hos kommersiella fordon är högre, så många företag är engagerade i nya genombrott i detta område. Det holländska e-Traction-företaget är från kommersiella fordon. Nu har det mer än 200 patent. Många industrier är oroliga för storleksproblem, värmeavledningsproblem, vattenproblem, skyddsproblem, volymproblem etc. Massproduktion. Det bör sägas att e-Traction är ett stort steg i detta avseende. Ur detta perspektiv tror jag att det uppnår vårt idealläge, med kortast avstånd och högsta effektivitet samtidigt som hela bilen kontrolleras med minimalt utrymme. När elbussen gradvis blev vanligt växte navmotorn också in i en ny vår av innovation. E-Traction-företaget är relativt avancerat i detta avseende. Det borde sägas att Tianhai Synchronization har en strategisk vision. Kina har så stor storlek På en marknad avgjorde hjulnavmotorprojektet i Jingmen, Hubei, och startade från ett kommersiellt fordon för att genomföra tekniska innovationer. Slutligen kan det bäras på en bil. Detta är en teknik som är värdig förväntan. Teknologisk innovation är från ingenting till ingenting. Processen, det här är ett bra utseende.
Wang Binggang, chef för expertgruppen för National Clean Car Action Co-ordination Leading Group Office: Hjulnavmotorer är en riktning för teknisk innovation.
Wang Binggang anser att personbilar och personbilar är två viktiga områden för utvecklingen av nya energik fordon. Som ett mycket viktigt transportmedel i städer är bussar en viktig faktor som påverkar stadsmiljöns kvalitet. Därför har landet alltid betraktat bussar som ett viktigt genombrott och tekniskt nyskapande i färd med att formulera nya energi fordon. Det borde sägas att Kina har gjort många ansträngningar i innovationen av bussens kraftsystem. En kort sammanfattning av de kinesiska bussarnas tekniska innovationer, det finns cirka sju eller åtta former, och den nya formen har börjat leda internationellt. Användningen av navmotorer på bussar är också en av de riktningar som förföljs av teknisk innovation. Oavsett om det är en förbränningsmotor eller en central motor, är busholmens höjd hög och passagerarna måste gå ombord när de kommer på bussen. Om en navmotor används kommer golvet att vara lågt och frekvensomriktaren reduceras för att öka effektiviteten. Därför är navmotorn verkligen den viktigaste utvecklingsriktningen för bussen. Under de senaste åren har det gjorts arbetsförlopp på detta område i Kina. BYD använde till exempel en navmotor i bilen, och effekten är mycket bra.
Xu Xiangyang, verkställande biträdande chef för National Vehicle Automated Transmission Engineering Technology Research Center: Navmotorn är en revolutionerande inverkan på transmissionsindustrin.
Mr Xu Xiangyang sa att när navmotorn används allmänt i bussar, personbilar eller bilar, är det en revolutionerande inverkan på hela den traditionella industrin. När navmotorn är placerad på en 12-meters buss, kommer en del av den konventionella utrustningen att avbrytas. Dessutom är navmotorn från det tekniska utvecklingsperspektivet en riktning för utvecklingen av konventionella bilar eller el-drivenheter i framtiden. När det gäller distribuerad hjuldrift, från hela fordonets kontrollpunkt, från navmotorn själv, från de integrerade exekveringsanläggningarna etc., är många tekniska problem inblandade. Först efter att alla problem har lösts, kan navmotorn verkligen vara i bussen. Eller få det på kommersiella fordon. Numera har e-Traction-navmotorn applicerats på buss och buss i europeiska länder. Det bör sägas att e-Traction har löst dessa kritiska tekniska problem. Nästa steg är hur man realiserar industrialisering i Kina så snart som möjligt och den kinesiska marknaden. Kombinerat, en storskalig marknadsföring och applikation.
