För det fjärde utvecklingsutvecklingen och konkurrensmönstret för fordonsindustrin
Baserat på den tidigare prognosmodellen uppskattar vi att den totala produktionen av ny energi på 17 år är cirka 661 000. Utgångsstrukturen är: Ny energi personbilar är cirka 455 000, varav ca 368 000 rena elbilar, ca 8,7 plug-in hybrid personbilar. 10 tusen; nya energibussar är cirka 106 000, varav ca 92 000 är rena elbussar, cirka 14 000 är plug-in hybridbussar, och cirka 102 000 är nya energi fordon. Det uppskattas att den totala produktionen av ny energi kommer att uppgå till cirka 2 600 miljoner år 2020, och produktionsstrukturen kommer att vara: 1.493 miljoner nya personbilar, inklusive 1.367 miljoner rena personbilar och cirka 126 000 plug-in hybridbilar. nya energibussar är cirka 17,60 miljoner, varav cirka 158 000 rena elektriska bussar, cirka 18 000 plug-in hybridbussar; cirka 337 000 nya energik fordon.
Från 2017 till 2020 är den totala tillväxttakten för nya energik fordon cirka 44,8% och nya personbilar är cirka 48,6%, varav 54,8% är rena elbilar och 13,3% är plug-in hybrid personbilar. Nya energibussar är cirka 18,4%, varav 19,8% är rena elbussar, 8,7% för plug-in hybridbussar och 49,8% för nya energi fordon.
När det gäller nya personbilar för energi (ren kraft + plug-in) svarade BYDs marknadsandel för 31,36%, rankad först i branschen, med en marknadsandel på 31,46% i ren elsektorn och 66% i plug-in marknadsföra. BYDs modeller Tang, Qin och e6 har en marknadsandel på 9,69%, 6,75% och 6,36% i segmentet för nya energitransportbilar. Den första noterade e5 står fortfarande för 4,82% av marknadsandelen. Geely och BAIC: s marknadsandel utgjorde 15,02% och 14,26% respektive andra och tredje i branschen. Geely förlitar sig huvudsakligen på Emgrand EV, och cykelns marknadsandel är ca 5,3%. BAIC bygger huvudsakligen på BAIC EU- och EV-serien, vilket motsvarar marknadsandelarna på marknaden för cyklar. Båda är 5,8%.
Bussindustrins tre största sektorer är Yutong, Zhongtong och BYD, med motsvarande marknadsandelar på 22,79%, 11,97% respektive 11,27%. Nya energibussar är huvudsakligen indelade i bussar, vägfordon och specialfordon. När det gäller försäljningsstruktur år 2016 upptar bussar 84% av volymen. Yutongs kärnfördel ligger i att upprätthålla den högsta marknadsandelen inom det nya segmentet energibuss. Jämfört med 25% står Zhongtong och BYD för samma andel av den nya energibussens marknadsandel och står för cirka 14% marknadsandel.
De tre största marknadssegmenten av specialfordon är Dongfeng Motor, Shanghai Commercial Vehicle och Shandong Haoyu, med motsvarande marknadsandelar på 32%, 24% och 20%.
