Hjulmotor är inte tillräckligt bra. Ny energibussmotorutvecklingsundersökning
Om motorn är hjärtat av en bil är motorn utan tvekan hjärtat av en ren elbil.
Vid den nysslutna Peking Road Transportation Exhibition uppvisade inhemska busstransportföretag som Yutong, Futian Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, Nanjing Jinlong och Suzhou Jinlong gemensamt 24 nya energibussprodukter. Vilka förändringar och egenskaper har de 24 nya energibussarna i motordrivsystemet?
"Home grown" motorsystem står för nästan 70%
På utställningen tog Yutong tre nya energibussprodukter, som alla matchade Yutongs egna drivsystem. Yutong-teknikerna sade att drivsystemet inte bara har fördelarna med låg kostnad, hög skyddsnivå och bra fordonsmatchning men också den viktigaste punkten är att den effektiva körverkningsgraden är över 96%, vilket helt uppfyller den höga effektiviteten hos den nya energibuss till drivmotorens system. Högt vridmoment och bromsregleringskrav.
Nanjing Jinlong och Futian Ouhui tog också sina egna produkter, som matchas med självtillverkade motordrivsystem. Teknikerna hos de två bilbolagen sa att det självproducerade drivsystemet har fördelarna med låg kostnad, hög bilpassning och minskade totala driftskostnader för fordon.
Även om många företag är fulla av beröm för det självproducerade drivsystemet, har ZTE smarta bilar fått en annan uppfattning. ZTE har tagit en ren elektrisk buss med GTZ6129BEVB, som matchar Peter-motorn och har ingen växellåda. Av anledningen till att välja US Pate till motorn sa ZTE-tekniker att Pate är ett stort märke, tekniken är mogen och kvaliteten garanteras. "Vissa tillverkares nominellt oberoende varumärkesmotorer är faktiskt OEM."
Central motordrivning är fortfarande huvudströmhjulet är inte bra
De flesta modeller som deltar i denna utställning är centrala drivmotorer. På grund av kraven på lättviktiga fordon och låg golvvärme bildades dock hjulteknik. Motormotorsystem på hjulsidan anses av många insiders för industrin vara den framtida utvecklingsutvecklingen på grund av sin höga effektivitet, låg energiförbrukning och låg kostnad.
Xiao Bian noterade att de 11 nya energibussbolagen som deltog i utställningen bara hade två företag som valde hjuldrivsystemet, som matchade BYD och ZF.
Bland de sex produkterna BYD matchar BYD-hjulmotordrivsystemet. Enligt BYD-personal är BYDs hjulmotorstyrsystem självutvecklat och självproducerat. Den använder permanent magnetisk synkronteknik för att uppnå en bra balans vad gäller volym-, vikt-, vridmoment-, noggrannhet-, buller- och livscykelkostnader för underhåll. . Dessutom anses hjulsystemet vara trenden för framtida motorutveckling på grund av sin höga effektivitet, låg energiförbrukning och låg kostnad.
Å andra sidan uppvisade showbilen som var utrustad med ZF-hjulmotorstyrsystemet på Ankai Bus (000868) båt. Jämfört med andra företags "icke-svarta och vita", tog Ankai två nya energibussprodukter, en matchande Ankai-drivmotor och ett matchande ZF-hjulmotordrivsystem.
"Anledningen till att den sjätte generationen rena elbussar inte använde Ankai-märkesmotorer beror på att Ankai inte har tekniken för att producera hjulmotorer. Vi har endast en direktdrivande motorproduktionsteknik. För närvarande är Ankais sjätte generationens rena elbussar The ren elektrisk buss med ledande inhemsk teknik nivå, i linje med principen att vara ansvarig för användarna, matchar Ankai den högre kostnad ZF hjulmotor drivsystemet. "Ankai tekniska personal förklarade.
Endast 4 modeller av bilmotorer är utrustade med växellådor på 10 meter eller mer.
Förutom att drivsystemet är optimistiskt i branschen, för att förbättra fordonets klättringskraft och motoreffektivitet anses växellådan för motortillverkning också vara en av trenderna i utvecklingen av rena elfordon. På denna vägtransportutställning är dock bara tre av de 24 nya energikøretøjerna Shenlong, Shuchi och North Bus utrustade med AMT-växellådor, som står för 17%. Intressant är att alla fyra bilar är stora bussar på 10 meter eller mer.
