Vem kommer att vara framtiden för drivsystemen?
Vilket sätt fungerar det framtida drivsystemet? Det här är en fråga som många bryr sig om. Svaren från personer inom bilindustrin är indelade i två läger. Vissa säger att navmotorn representerar den framtida utvecklingsriktningen. Denna genombrottsteknik har funnits länge. Det har dock inte funnits någon produktionsmodell för produktionen. Vissa människor säger att dual-motor dual transmission är det vanliga drivsystemet i det närmaste decenniet. Denna teknik är att förstå och förbättra befintlig traditionell teknik, och många fordonstillverkare har antagit detta drivsystem.
Vem kan hantera hjulnavsmotorn och dubbelmotorns dubbeltransmission i framtida drivsystemsystemtävling?
■ Fördelarna med navmotorn och kortbrädet är enastående
Ju kortare kraftöverföringsbanan är och desto effektivare är användningen, detta är konsensus hos fordonsexperter. Fördelen med navmotorn återspeglas precis i denna aspekt. Xu Dong, chef för Asien och Stillahavsområdet vid Protean i Storbritannien, sa: "Hubmotorn integrerar driv-, överförings- och bromsanordningarna i ett litet utrymme och är väldigt kompakt. Effekten fungerar direkt på hjulen, uteslutande koppling, växellåda, drivaxel, och dålig Transmissionskomponenter som hastigheter och överföringsfall förbättrar effektiviteten kraftigt. "
För närvarande kan den traditionella bilen inte uppnå nollradierstyrning och sidokörning, men navmotorn kan göra det, vilket gör parkeringsoperationen enklare och sparar bytes parkeringsplats. En insider sa: "Efter den stora användningen av navmotorn kan den sida vid sida parkeringen i körkortstestet avbrytas."
Fördelarna med navmotorn är uppenbara, och det korta kortet är också enastående. Cai Wei, en raffinerad elektrisk CTO, sa: "Navet på den traditionella bilen skiljs från fjädringen av fjädringen. Navmotorn är integrerad med hjulet för att öka den ojämna massan och påverka fordonets hanteringsegenskaper, särskilt kurvens stabilitet. "
Navmotorn ligger nära vägytan och har hög hastighet med mycket höga tätningskrav. Xu Xiangyang, professor vid Peking University of Aeronautics and Astronautics, sa: "Det finns många regnar i söder. Även om man går på stadsvägar, navar motorn ofta. Den statiska tätningen är mindre svår, och det är svårt att uppnå tätning under höghastighetsoperation. "
Traditionella bilar förbättrar fordonets komfort genom två uppsättningar stötdämpare, såsom däck och fjädrar. Hjulnavmotorn är endast beroende av däckdämpning, vilket medför pålitlighetsproblem. Cai Wei sa: "Däckets chockabsorptionskapacitet är begränsad. När man stöter på ojämna vägar är navmotorn och hjulväggen benägen för hårda kollisioner och minskar motorns tillförlitlighet."
Höghastighetsdelar är oskiljbara från smörjolja för att minska friktionsmotståndet. Navmotorn är mycket kompakt, och tillsatsen av smörjolja och smörjning mellan delar är svår. Xu Xiangyang sa: "Höghastighetsdelar kommer att förbruka mer smörjmedel. Klyftan mellan navmotorerna är mycket liten och det är svårt att lagra smörjoljan."
Motorn kännetecknas av hög hastighet och lågt vridmoment. Hubmotorn eliminerar behovet av överföring och andra enheter. Motorreglaget justerar hastigheten. Detta gör navmotorens användning smalare och är svår att använda på kommersiella fordon och speciella fordon. Även om den används på en personbil är klättringens prestanda inte bra.
Vid årets Beijing Auto Show frågade reportern relevant personal i Asien-Stillahavsområdet på dessa frågor. De berättade bara för reportrar att Asien-Stillahavs- aktierna i navmotorn använde ett vattenkylningssystem för att lösa problemet med värmeavledning. Andra frågor svarade inte reportern.
Asia Pacific-aktierna har etablerat affärsenheten för nav-motor och är redo att kraftigt främja forskning och utveckling och massproduktion. Reportern lärde sig också att Protean i Storbritannien samarbetade med ett inhemskt företag för att bygga en navmotorfabrik i Tianjin. Reportern såg att byggarbetsplatsen hade satt ett stängsel i Tianjin.
